PIŠE: Leonarda Bilišev
Kada je Boris Dežulović nedavno za Beograd rekao da je nekadanji glavni grad zajedničke države rekao da je postao Dubai za Siromašne i Jagodina za bogate, malo nježnijim tonom je Jurica Pavičić napisao da je Split postala Barcelona za siromašne i Dugopolje za bogate. Mnogi se i danas pitaju na što je točno Pavičić aludirao. Ako vas itko pita, Pavičić je aludirao ni na što drugo do li na projekt SPLIT UNITED.
Što je projekt Split United?
Split United je plan trajnog premještanje željezničkoga i autobusnog kolodvora s „Istočne obale“ u blizini trajektne luke na područje Kopilice kako bi se središte Splita rasteretilo prometne gužve tijekom turističke sezone. Na taj način će Kopilica postati glavno prometno središte koje će povezivati grad i okolna područja sa svijetom, dok će se na Istočnoj obali osloboditi prostor za izgradnju hotelsko-kongresnog centra s podzemnim garažama te mrežom biciklističkih staza i šetnicom.
“Kopilica će postati komercijalno održivo područje mješovite namjene utemeljeno na studiji potražnje provedenoj u sklopu izrade Masterplana. Tako je u njoj planirana poticajna stanogradnja, starački dom, proširenje sveučilišnog kampusa uz osiguranje studentskog smještaja te poslovni centar. Kopilicu i centar grada povezivat će, u prvoj fazi, gradska željeznica duga 4 km, a konačna verzija bi trebala povezivati Trogir sa splitskom 'Istočnom obalom'”, navodi se u priopćenju vezanog uz projekt Split United.
I tu, realno nema ništa sporno. Većina Splićana želi da njihov grad procvjeta i da bude privlačan, ne samo turistima već i investitorima i studentima.
Sličnost s projektom AFCO
Ono što najviše zbunjuje građane, pogotovo one koji aktivno prate gradska događanja je identičnost projekta Split United s projekton AFCO.
Naime, nekolicina američko-hrvatskih biznismena pokušala je sredinom 90ih (za vrijeme vladavine gradom Tončija Gabrića) realizirati dugo sanjani san izmicanja željezničkog i autobusnog kolodvora, ali i trajektne luke iz samog centra grada i revitalizaciju „Istočne obale“ i Kopilice nakon što je gospodarstvo, zbog prvatizacijske pljačke u gradu pod Marjanom izmasakrirano. Ovaj hvale vrijedan projekt naišao je na more kritika, prvenstveno lokalnog HDZa, među čijim članovima je Andro Krstulović-Opara bio najglasniji protivnik ovoga projekta.
Amerikanci, kada su vidjeli s kakvim divljacima imaju posla, su se povukki natrag na Floridu, a Opara je čekao trenutak kada će krenuti s potpuno istim projektom, ali s projektom koji zaudara na korupcijski trulež.
Da tu nešto ogavno zaudara je ideja mosta, kojeg je prema ideji članova DDFa nacrtao i predstavio arhitekt Ante Kuzmanić. Dakle, ne samo da je projektom Split United ukradena ideja revitalizacije prostora „Istočne obale“, već su članovi HDZa (Opara i Kuzmanić) ukralli ideje Inicijative koja se jedina bori za bolju budućnost Dalmacije.
Nešto tu zaudara
Naime, nedavno je Emil Zelić, novoimenovani direktor projekta Split United, najavio izmjene GUP-a u svrhu realizacije masterplana revitalizacije Kopilice i „Istočne obale“ koje su predviđene do kraja 2021. godine. Ako ostavimo po strani puno sitnih detalja, ostaje pitanje kako je moguće manje od pola godine prije lokalnih izbora najavljivati izmjene glavnog gradskog dokumenta kojim se uređuje prostor.
Na stranicama Grada Splita navodi se da je razvojni projekt Split United zadužen za osmišljavanje i koordiniranje projekata temeljenih na masterplan studiji urbane regeneracije toga grada. U lipnju 2020. nekoliko dionika, među kojima su bila resorna ministarstva, Splitsko-dalmatinska županija i Grad Split, potpisali su sporazum kojim se prihvaća ovaj plan.
Da je riječ o postupcima koji nisu u skladu sa zakonom niti će ih biti lako opravdati, govori zakon koji tvrdi da je nemoguće mijenjati GUP u tako kratkom vremenu, posebno jer nije vidljiv jasan prijedlog Odluke o izradi Izmjena i dopuna Generalnog urbanističkog plana. Najkraći mogući rok za donošenje izmjena i dopuna prostornog plana iznosi tri mjeseca od donošenja Odluke o izradi plana. Najkraći realni rok donošenja izmjena i dopuna prostornog plana iznosi godinu dana. Prema informacijama, za splitske planove još uvijek nije započeto sastavljanje takve odluke.
Nisu odrađene potrebne predradnje u vidu stručne analize pristiglih inicijativa za izmjene i dopune prostornih planova koje bi bile predočene savjetodavnim tijelima, odnosno Komisiji za urbanizam. Tek kada se sve gore navedeno odradi bilo bi moguće odlučiti što je potrebno mijenjati i kakve bi posljedice za grad te promjene donijele. Usput, odluku o početku izmjena GUP-a može donijeti samo Gradsko vijeće.
Da je riječ o postupcima koji nisu u skladu sa zakonom govori i to da je splitska gradska uprava pokrenula postupak javne nabave za marketinške usluge za izmjene GUP-a. PR služi da se građani uvjere ili senzibiliziraju za nešto. Ovdje se radi o izmjeni bitnog dokumenta koji ima izravne posljedice na prostor, a onda i na život građana. Dakle, izmjene bi trebale biti u njihovom prvom interesu ako jesu mišljene u korist građana i ne treba im nikakav PR.
Prometni koncept, čije su naznake dane u masterplanu Split United, napravljen je na temelju Prostorno-prometne studije šireg područja grada Splita započete 1978. godine, dakle na podacima starima više od četiri desetljeća. Na pitanje zašto Grad Split nije pokrenuo izradu vlastite prometne studije dobili smo odgovor da se radi masterplan prometa srednje Dalmacije financiran od EU-a. Ksnije smo saznala da se taj prometni masterplan ne izvršava nego se od 2018. bezuspješno pokušava finalizirati javna nabava za isti. Ovaj masterplan je dokument upitne kvalitete te izrada takvog dokumenta nije predviđena zakonom, a oslanja se prvenstveno na daljnji razvoj turizma, kao glavne gospodarske grane u državi koja propada.
Za kraj dodajmo zanimljivu činjenicu kako se ova ideja u glavama HDZa javila nakon što se doznalo za korupcijske afere po Slavoniji vezanih za „Projekt Slavonija“...
Comentários