Prije par mjeseci ministar financija priznao je da bi se hrvatsko gospodarstvo trebalo orijentirati na vlastitu industriju i izvoz. No, upravo brodogradnju kao jednu od rijetkih izvoznih industrija sustavno gasi i taj ministar Marić, a devastacija kreće još od Sanaderove vlade. Naime, tadašnji premijer Ivo Sanader je 2007. godine posjetio Split i tada izjavio da je Končar budućnost hrvatske brodogradnje. Isto je naravio i Zoran Milanović prilikom posjeta Trogiru 2013.
Razgovarali smo s radnikom splitskog škvera, koji je želio zbog vlastite sigurnosti ostati anoniman, da se naglasi samo jedna stvar „da je on član Sindikata metalaca Hrvatske“. Glavna tema razgovora bila je zabrinjavajuće stanje u tom brodogradilištu.
Dotakli smo se i odnosa sindikata prema radnicima, jer kako kaže naš radnik, to je jedan od važnijih razloga njegovog nezadovoljstva.
Sindikat koji bi trebao zastupati prava radnika i osigurati im socijalni mir ne djeluje u tom smjeru. Oni koji bi trebali voditi borbu za očuvanje radnih mjesta ne rade ništa po tom pitanju. Postali su nedostupni za radnika koji je ostao sam u svojoj borbi. Otpuštanja su se nastavljala, ljudi su izgubili nadu i povjerenje u sindikat i utihnule su informacije i iz SPlita i iz Trogira.
I spllit i Trogir je za javnost prestao postojati, a svaka kritika je izostala.
Kao primjer možemo navesti jedan prividno dobar potez sindikata. Zakazali su sastanak s Končarom, da razgovaraju o „budućnosti brodogradnje“ i tekućim problemima. No, na molbu radnika da prisustvuju sastanku s Končarom, sindikat je, sasvim uobičajeno za njih, to u potpunosti ignorirao. Sastanak se održao bez prisustva radnika.
Što se dogodilo na tom sastanku? Još uvijek nemamo informaciju, ali po današnjem lošem stanju u oba brodogradilišta možemo zaključiti kakvi su rezultati toga sastanka.
Iako se Končar hvali u medijima kako sve radi da bi brodogradnja u splitskom i trogirskom škveru opstala, zapravo i najnovije partnerstvo s ukrajinskom firmom zvuči kao manevar do lakšeg zatvaranja proizvodnje. Jer ukoliko netko zbilja ima plan zadržati brodogradnju u Splitu i Trogiru, trebao bi zadržavati radnike, a ne otpuštati ih i tjerati iz brodogradilišta.
Radnika je sve manje, a odlaze i oni s kojima smo bili u kontaktu još od 2018. kada smo počeli pratiti situaciju. Naš sugovornik je jedan od rijetkih radnika koji je usprkos svim nedaćama ostao.
Od 2018. pratimo otpuštanja radnika, smanjivanje proizvodnje, a devastacija brodogradnje datira još dalje, najmanje u 2010. uz privatizaciju kada su brodogradilišta predana iz ruku države „poduzetnicima” poput Končara, koje brodogradnja očigledno najmanje zanima.
I dalje je na snazi Končareva politika uništavanja brodogradnje, a koja se prvenstveno provodi kroz daljnja otpuštanja radnika. Nakon zadnjih otpuštanja pred Novu godinu 2019. preostalih radnika bilo je oko 670, a danas se brojka spustila na 370 radnika, raspoređenih po ostalim „preživjelim” sestrinskim firmama.
Radnici društva Hull d.o.o. nalaze se u neizvjesnoj situaciji, plaća za drugi mjesec još nije isplaćena, dio radnika je otišao na godišnji, jer novaca nema, nadajući se da će se situacija riješiti dok se vrate na posao.
Kako kaže njihov direktor, novaca nema, oni nisu „rentabilni” i „ne zarađuju za svoju plaću”.
Dio radnika je poslan na teren: Rijeka, Njemačka, Hotel Medena, a dio radnika iznajmljeno je da rade u remontu za firmu Adria dox.
Kako za svoj rad nisu plaćeni, pitam se gdje završavaju novci koji oni zarađuju na terenima, a plaće ne dobivaju.
Hull je bio nositelj velikog dijela posla u Brodotrogiru i Brodosplitu i ovim potezom postaje upitno što će biti s krovnom firmama Brodotrogir d.d. i Brodosplit d.d. i Hrvatska brodogradnja Trogir i HBT koja je obavljala prateće poslove (uslužne djelatnosti). U opasnosti je i njihov daljnji opstanak.
Prema našim saznanjima nema narudžbi. Kako se čuje, Končar brodove više neće raditi jer ne želi trošit svoje pare. A novca od države neće dobiti jer više nema jamstava.
Sve je samo „rekla-kazala”, no ono što se čuje da je direktor Tramontana htio ugovoriti dva polarna kruzera ali ne nalazi razumijevanje kod gazde. Jer kako kaže Končar, nema jamstava.
Također saznajemo da je Končar nedavno u Hotelu Medena, kojega je također vlasnik, članu uprave Tramontane postavljao pitanja o tome rade li još ljudi u njegovim škverovima te se iščuđavao zašto već nisu poslani kućama.
Svima je jasno od početka da Končara ne zanima brodogradnja, pa već je 2010. godine otvorio luksuznu marinu na području dijela brodogradilišta.
Brodotrogir Cruise d.o.o. pak radi male brodove, jahte od 60 metra za naručioce iz Krila Jesenice. Ostalo je za završiti dvije jahte , a nakon toga je daljnje naručivanje upitno.
Opmerkingen